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1，怎么链接民航数据库

你想要实时动态的？那你只有找民航总局，很困难的，想和航班时刻表一样的固定一周的那种，那多了。你可以看看www.travelsky.com这个网站是民航总局办的，你尝试联系询问一下！其它的你不用问了。
同问。。。

怎么链接民航数据库

2，什么网站可以查到有关飞行航线的资料

提问具体航线可能有人回答你。飞行时间查航班时刻表就知道了，飞行路线比较复杂，一般不是直线，飞行高度不确定，有临时调配。
航线就是飞机的飞行路线，民航客/货机的航线是有严格的高度、方位、航程规定的，不能随便脱离、更改，否刚将造成空难。

什么网站可以查到有关飞行航线的资料

3，航班纵横能查到每个航班使用飞机的机龄准确吗

比较准确，因为航班纵横能获取到执行该航班飞机的编号（即机身上印刷的B-XXX这个数字），该编号是有详实的数据库支持的，随时调取数据就可以显示该飞机出厂的时间、首先服役的航空公司、现在服役的航空公司等详情。扩展：飞常准更加专业（和民航的关系旁根错节）。还有一些网站能够几乎实时的显示飞机的航线轨迹，例如想知道某个航班的实时位置，只需要输入该航班号和航空公司名字，只要飞机没有偏离航路，那么你几乎可以实时掌握它的飞行动态。
准确，因为他们获取了执行该航班飞机的编号（即机身上印刷的B-XXX这个数字），该编号是有详实的数据库支持的，调取数据即可显示该飞机出厂的时间、首先服役的航空公司、现在服役的航空公司等各种详情。不止航旅纵横，飞常准更加专业（和民航的关系旁根错节）。
准确，因为他们获取了执行该航班飞机的编号（即机身上印刷的B-XXX这个数字），该编号是有详实的数据库支持的，调取数据即可显示该飞机出厂的时间、首先服役的航空公司、现在服役的航空公司等各种详情。不止航旅纵横，飞常准更加专业（和民航的关系旁根错节）。还有一些网站能够几乎实时的显示飞机的航线轨迹，例如想知道某个航班的实时位置，只需要输入该航班号和航空公司名字，只要飞机没有偏离航路，那么你几乎可以实时掌握它的飞行动态。——综上，这些技术现在已经不是很大的问题，他们都是准确的。

航班纵横能查到每个航班使用飞机的机龄准确吗

4，openstack 和hadoop的区别是什么

OPEN的票一般是不指定具体航班信息的机票，有半OPEN的，就是指定航空公司，不指定航班号，还有全OPEN的，就是航空公司，航班号都不指定。国际票OPEN得较多，国内一般不允许OPEN。 OK票是指机票座位的情况，座位一般有很多种状态，HL表示候补，OK就表示订座。只有OK票才允许登机。 0票面机票一般指团队票，因为团队票有折扣，而且不统一，所以航空公司在出团队票时，把票面额达成0。这样的票是不能退票的，也不能签转和改签别的航空公司。 所谓OK票，即已经定妥日期、航班和机座的机票。 持OK票着若在该联程或者回程站停留72小时以上，国内机票须在联程或回程航班机起飞前两天的中午12时以前，国际机票须在72小时前办理座位再确认手续，否则原定座位不予保留。 open票则是不定期机票，旅客乘机前须持机票和有效证件去民航办理定座手续
openstack 主要目的是做一整套的云计算基础构架。包括 云计算(compute), 网络(network)，对象存贮(object store)，镜像文件存储 (image)，身份认证(authentication)，blockstorage 以及 前端ui 。 openstack的每个模块都对外提供api，可以独立供云用户调用，在openstack内部，每个模块之间的相互调用也是用这些api. the openstack project as a whole is designed to "deliver(ing) a massively scalable cloud operating system." 而 hadoop 是一个分布式数据库。举个例子：openstack 中 object store 模块可以选择用hadoop来支持。如果把 openstack 比作windows的话，hadoop 相当于sql server。

5，请问飞行员如何通报飞机所在方位航线航向等信息

你这几个问题，方位，航线，航向航向，飞机上面会有罗盘，不同飞机的仪表不一样，可能是磁罗盘，半罗盘，HSI等，通俗点说就是个先进的指南针航线，民航的航线一般都是固定的，每条航线会有代号，分为固定航路和临时航路，飞行员，管制员都应该很清楚这些航路，他们手上一定会有官方发行的有效的航路图。并且航班计划是提前一天就要申报管理局审批的，批准的计划管制员也会知道，所以航班的所飞经的航线都是事先周密的计划好的。位置，这个也与航路相关，因为确定飞机是否在航路上，是借助飞机的位置，在全世界的地面上，密集的装有无数的导航台，一般分为NDB（Non- Directional Beacon)，VOR(Veri-high Omni-Directional Range)和DME(Distance Measuring Equipment)台，NBD是高频的，VOR是甚高频的，飞机上会装有接受这两种导航台的设备，也就是导航仪，不同飞机各式各样，每个导航台有自己的频率，飞行员把导航仪调至临近的导航台的频率，即可知道自己与该台的相对位置，如果是DME则可得出相对距离（斜距，即飞机与台的连线的长度），从而确定飞机的位置，而这些地面导航台均在有效的航路图上明确标识出它们的频率，代码，位置，精确到秒的经纬度，这些属于进程导航，远程导航就是GPS，靠卫星，飞机会有数据库。同时，地面管制员会依靠雷达来确定飞机的位置，也取决于机场是否装有雷达设备。表示方法，飞机上的仪表是减去磁差的磁航向，以磁北为0度，0-359度，航线没什么表示方法，如果硬要表示出来就是位置了，位置即借助地面导航台，以台为基准，飞机位于相对于该台0-359度的方位线上，距离以海里为单位。这里就牵扯到方位角，电台真方位，电台磁方位。。。飞机真方位。。。飞机磁方位。。。。。。接着说的话可以长篇大论，包括机载设备和地面设备的工作原理，空中风的修正。。。领航学是一门复杂的学科，并且会牵扯到很多别的学科，空中交通管制，机载仪表和电子设备，航空法规等等，基本的原理即以上，希望能帮到你。
如果你学过航理的话理解这个应该很容易：国际民航组织推荐下列格式为航路上航空器位置报告程序：1） 本机呼号2） 本机目前位置3） 目前时间4） 目前高度5） 下一位置预达时间6） 再往后的重要地点一般情况下飞行员只需报1-5项。举例：PIL :Beijing control CCA 982,PSN 40 ,10200m EPGAM 57,nxst VYK飞行员：北京区调，国航982 PSN 40分，10200米，EPGAM 57分，下个报告点 VYK。CTL: CCA 982 roger管制员：国航982，收到。以上内容来自《中国民航英语无线电陆空通话教程》至于你说的航向，航线那些，写例子的话太多了，，，打字太慢，你要想知道买本书看看吧。
例如：以地面塔台为参照物，报告方位（如东偏南40°） 航线方向（如从南向北飞）高度（多少多少千米）速度（多少多少千米每小时） 报告信息时要结合周围环境
在航空术语中，方位：方向和位置；航线：从地球表面一点(起点)预计飞到另一点(终点)的线路。航向：飞机的飞行方向，以北为基准，顺时针方向至飞机首尾线之间的水平角。飞行员在空中是通过无线电台以口语的方式向地面的空中管制人员报告自己的方位、航线、航向的。同时，空中管制机构的雷达也连续的测定该机的航向和速度，同时自动计算出该机的实际位置，再对照预计的航线即知道是否发生偏航。
飞行员：呼号+高度+位置+意图管制员：呼号+指令飞行员：指令+呼号例如：“8801，高度12，南侧5海里，准备加南侧目视返场”1234567890：幺两叁肆五六拐八九洞字母参照希腊字母读法
这个问题有点笼统。民机与战机不一样（明语与规定暗语）。战机又分规定与条件（训练、任务、作战）。再者通话对相也不一样（上、下级、友邻）。其实你没有必要也没有可能知道那么细！一般来说：由于任务的计划、实施和指挥系统的配套、指挥员十分清楚留空机的位置、动态、甚至动态实况图。方位的确定以经纬度为.准。方位的表示常以区域划分、代号表示。如钓鱼岛可定为0217区域，明语报告为洞两么拐区，动态表示为进入、工作、退出等。如无卫星接力，机上超短波距离只有200km左右，超出后，只能采用其它通讯方式。因此，意义有限！航线：即飞机航行的线路。用方向与高度确定，常有起点与退出点，或转弯点。又分闭合航线与非闭合航线

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