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1，有什么付费网站可以随时查询海关进出口数据

这样的数据产品或软件很多，关键是看数据的来源和权威性。商务部引导开发的全球数据宝听说运用了内部资源，能按商品，国别，hs编码查询。希望对你有帮助～
我觉得香港方誉的海关数据是不错的，以前买的杭州海关数据他们可以做到每月更新，而且数据准确。
氧化铁皮
细化到港口应该不可以，海关不会提供这个字段。 我司香港方誉（方誉中国商业信息有限公司 goodwill china business information limited ）是海关总署信息中心授权的海关数据统计供应商，最新数据是2010年12月，2011年2月底会出版2011年1月数据。 你可以致电(852)31718458与我详谈，我可以提供免费数据样本给你参考。 我的个人网站是；http://china-customs-shipment-detail.blogspot.com/ 谢谢！

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2，外贸好难做有没有什么免费的平台数据用啊

免费的数据平台没几个好的好的数据没几个真实存在的公司实力+业务能力+产品优势+平台数据+运气=订单量真有不花钱的效果好的平台，B2B 展会早就倒闭破产关门大吉了，恰恰相反，这几年展会的重视程度却越来越高，尤其是国外展。所有外贸产品从本质上来讲都一个样，差别在于：利润点 跟市场需求程度不同
楼主具体是做什么外贸数据分析是出口海关数据还是出口产品数据基本上都比较难，并且需要一定的外贸基础和统计学的知识
你是做什么产品的呢？
向日葵外贸大数据 Andy为您解答：一般常用的阿里巴巴，中国制造网，亚马逊等外贸电商平台当然不免费。做生意嘛，不管白猫黑猫抓到老鼠就是好猫。做外贸的方式还有很多：首先可以给外贸企业或外贸SOHO人员供货啊，其次，可以蹭一些展会（广交会、香港展会等）的采购商信息，还可以到些网站免费查询海关数据或者干脆直接找当地的企业黄页。平常可以多泡论坛多和外贸同行交流，选择合适的业务开展方式，坚持下去。相信会有很好的收获。加油！

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3，FOB USD033

FOB,是指港口交货价格。 你的费用得算到港口包括工厂的费用，运到港口的费用，港口上杂费报关费。。 USD 是指美元了。。（US DOLLAR）。。$0.33..也就是说0.33美元...就是说客户要求你的产品卖给他的是FOB 0.33美元..
fob报价＝实际成本＋国内费用＋银行手续费＋利润fobfree on board（…named port of shipment）--装运港船上交货（…指定装运港）是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。fob术语也就是我们通常所说的"离岸价格"。按《1990年通则》，在fob术语下，买卖双方的主要义务如下：（一） 卖方的主要义务：1． 负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知；2． 负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；3． 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；4． 负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息（edi message）所替代。（二） 买方的主要义务：1． 负责按合同规定支付价款；2． 负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；3． 自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续；4． 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；5． 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。采用fob术语，需注意以下几点： 1． 买方应及时租船订舱，并将船名、装船地点和时间及时通知卖方，以便卖方及时备货，安排装船。否则将构成买方违约。从而有可能导致卖方要求解除合同及/或要求损害赔偿。 2． 装船费用负担情况，一船采用fob术语变形来表示。常见的有： fob班轮条件（fob liner terms）,指装船费用如同以班轮装运那样由支付运费的一方（即买方）负担； fob钓钩下交货（fob under tackle），指卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装船费用由买方负担； fob包括理舱（fob stowed, fobs），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用； fob包括平舱（fob trimmed, fobt），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。 3． 美国对fob术语的解释与1990 incoterms 的规定不同，美国将fob术语分为六种，其中只有"指定装运港船上交货"（fob vessel (named port of shipment)） 与1990 incoferms 解释相近，因此，我外贸企业在与美国和其他美洲国家出口商按fob术语洽谈进口业务时，除了应在fob术语后注明"vessel"外，还应明确提出对方（卖方）负责取得出口许可证，并支付一切出口税捐及费用。

FOB USD033

4，AMSMSCTHC是什么意思

AMS：America Manifest System（美国舱单系统） 1.AMS资料应该由谁发　　按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对AMS不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。　　2.AMS资料应该提前几天发　　有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿来先。　　另外提前24小时并不是以开船时间为标准哦，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的　　3.AMS资料里要求点什么　　一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。如果是加线的ACI，还要再加上一个CCN CODE。　　4.真实进出口商资料可不可以不给　　按美国海关的规定是不可以,而且海关对于CNEE的信息是查得很严的,如果正好被查到CNEE有问题,呵呵，USD1000-5000准备好。船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人，只需要公司名称，正确顺序的地址和ZIP CODE。　　我碰到过一个客户ACI交船公司发送后，柜子从上海出去了，被扔到香港，打电话问船公司原因，船公司理直气壮地回答，你CNEE资料里只给了电话，没有传真。很多货代对把真实客户资料提供给船公司或是货代毫不在意，这点我就不多说了，周瑜打黄盖------一个愿打一个愿挨。　　5.AMS资料发送到美国会得到什么结果　　AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果（这点ACI远不及AMS，可能是加拿大海关的系统不如美国的，ACI等个结果要三四个小时），只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确），马上就会得到“OK”这个结果，这个“OK”代表这票AMS的货上船没有问题，没有“OK”则不能上船。2003年12月6日，美国海关开始要求SPECIAL BILL，也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO进行匹配，两个号码一致就会得到“1Y”的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个“1Y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。ACI略有不同，仅得到“06”的结果，除了会核对MBL NO，还会核对CCN CODE。MSC ( Mediterranean Shipping Company S.A., )成立于一九七零年，地中海航运有限公司〔以下简称地中海航运）在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年 ，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。 THC是码头操作费（Terminal Handling Charge） THC是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收。我国国内各港口的收费方式和收费标准略有不同。上海的话，进出口都要，小箱370RMB大箱560RMB，如果是特种箱的话，费用还要多。　　THC按起运港和目的港不同可划分为OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起运港码头操作费）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港码头操作费）两种。出口到美国的货物没有DTHC。
THC是码头操作费，只分大小柜，不管你货到不到一个柜，只要你进口或出口的单位是一个集装箱，那么收费票准就是小柜370元，大柜560元，如果走的是拼箱的话就按毛重或体积哪个大取哪个为收费标准，拼箱THC的收费标准是50元一个计量单位。DOC是按票收费的，每票多少钱不等，分船公司，有的100元，有的150，不一样以实际收费为准。AMS是美线的防恐附件费，911事件以后才有的。MSC是一个船公司的缩写，上面的朋友已经介绍了。就不再重复。

5，去美国留学带车回国

从美国带车流程简介如下(仅供参考)：　　1、车辆来源：在加拿大美国购车或者自己的车。车辆要求：最好是3年以上的2手车，4万公里以上的里程数，否则中国海关估价会很贵。(认为是新车的税率高达200%)　　2、运费：东海岸大概1万5人民币，西海岸大约1万。包含保险。　　3、运货需时 1-3个月　　4、天津或广州黄埔清关。理论上数天到1月不等。有的车是过不来的，中国海关真的很乱，乱罚乱估价，乱扣车，也可以给几万黑钱直接拿过来，那就没正规手续了无法上真牌了。当然要想办法估价后拿到发票等资料。　　5、海关收费：消费税，关税等，非常复杂而且海关很主观，没一个确定的数据。都没搞明白，大致是2003年的宝马X5顶级配置，大概要收25-30万人民币的税。　　6、清关公司收费：万把块人民币。　　这种车就是中国国内所谓的“小贸车”，定义为：为鼓励投资，国家对投资额达一定数量的三资企业，每年有一定的免关税购车配额，这样的车业内称为“小贸车”，正规进口车则是“大贸车”。　　从国外带车回国的优点：　　1、价格的确比国内便宜不少。例如2003年的宝马X5,5万公里左右的顶配，全部费用到国内大概是50-70万人民币，而同年份的，在国内正规销售的2003年宝马X5，大概要多20万-30万而已。2004年的保时捷卡宴，差价稍大，但也没超过40万。　　2、可以把自己的爱车带回国，毕竟有感情嘛。　　3、在国内威风一把，充充大头　　从国外带车回国的缺点:　　1、车辆陈旧损坏。因为海关估价和清关的要求，最少也是4万公里，跑了3-4年的车。当然也可以带很新的车，但是收200%的税。　　2、没有厂家WARRANTY保养，所有维护维修自己淘腰包，这笔费用惊人啊。　　3、维修没零件，车的型号和国内不同，零件要去国外订，有时要等几个月甚至半年。　　4、车的配置落后。例如2004年以前的所谓豪华车，有车载蓝牙吗，电子系统先进吗。看看落后的仪表盘就想吐啊。如果是美国买的，参数都是英制，温度为华氏度，速度表大圈为英里，瞬时油耗为MPG而不是L/100KM,很不直观。　　5、过户困难。 车子在1年监管期内上黑牌内不能过户不能卖。因为不是个人去清关的，而是清关公司，如果本身不是外籍投资身份不合规定，就要给钱挂靠外贸公司，一是不安全，二是不方便。等最终等到1年了，这个车往往已经6-7年车龄了。“有面子的人”能开那么旧的车吗。　　6、关系不够硬的话，自己办手续便宜不过直接在国内搞“小贸”的能人，算来算去，折腾半天，弄得比在天津直接买还贵。　　7、国内油品质量不同，这些豪华车本来是给北美设计的，会经常水土不服，死火，洗油路是家常便饭。现在好像没几个城市有98号油吧。SUV如果下乡，经常只能加到93号90号杂质油，抛锚在半路就好玩咯。　　8、中国的进口消费税在2008年7月起大增，入关又要多给几万。　　9、加拿大买车时已经多支付了13%的税，出口了可不退哦。应该还是在美国西海岸搞车划算，例如旧金山或落山基，别在加拿大买了。
根据海关规定，留学生是没有资格自带车回国的(指享受免税优惠政策)，只有外商自带车或外交官带车才能享受免税优惠政策，但是也不是全部的免税，手续也挺麻烦的，由于国外的汽车市场的成熟，车价即使加上中国打完的税后，依然与国内相差很悬殊（尤其是次新的二手车），带车回国只能成为一件令各位望洋兴叹的事了！ 如果是留学回国人员就不一样了，为了鼓励海外学子报效祖国，从1992年开始，国家对海外留学归国人员购买国产免税车实行专项免税车优惠政策。 只要是留学回国人员符合以下条件就可以购买到一辆免税的国产汽车（包括海外品牌在中国生产的汽车都可以，列如奥迪A4L A6L 宝马5系 3系等）。 1.以学习和进修为目的，无论公派或自费在国外正规大学（学院），科研机构求学，攻读学位、进修业务或从事科学研究及进行学术交流一学年以上； 2.完成学业或进修结束后二年内回国定居工作； 3.毕业或进修结束后首次入境未超过一年； 4.有免税指标（学习期间连续在外180天计一个免税指标，中途回国停留时间不超过1个月可连续计算）； 5.留学回国人员购买免税车国产免税车一人只有一次机会。 1.免税汽车可免征进口零部件关税。这是汽车生产企业在进口零部件时上缴的关税。 2.免征车辆购置税。具体单车数额可参考如下方法：单车市场零售价÷11.7
不可能
国内的海关计算关税时把4万公里以内的都按新车计算（真黑），唯一不同的是，旧车一般不需要原来的发票，所以可以随便说个价（当然得比较合理就行了，只要不太离谱一般海关不会深究），这样就把关税的基础降下来了。记住，无论如何千万不要提供原始的发票。另外，最好是买国内已经允许进口的车型，否则海关没有记录，会比较麻烦。 买好车后，就可以安排运输的问题了。在美国一般比较简单，在黄页上就有许多专门作国际货运的公司，打电话询问一下是不是有专门作车辆运输、价格就行了。运输费用应该已经包括保险、码头的杂项费用等等。一般你可以要求到达港。还有记得盯嘱运输公司车上船后一定要把蓄电池的连线拔掉，否则车到港后电池会没电的，而中国海关车一到就要检查车的里程数以及其他参数，如果打不着火，会耽误时间。除此之外就没什么特别需要注意的了，专业的运车公司知道怎么运车的。如果可能，把机油换了也行。海上运输一般不会花太久，正常情况下20天至一个月就能到，尤其是像从美国的长滩（Los Angeles）、旧金山、纽约出发到上海港、大连、新港这些大港会较快。 同时一旦车装上船，在中国你就可以向当地（你打算把车注册的地方）海关申请进口手续。提交的文件有你的护照、当地的居留证、原车的证明文件等等，如果一切文件齐全，一周后海关会交给你一个封好的信封，叫关封。然后立即去到达港口找一个报关行。这是十分重要的一步，选好一个报关行，你可以节约好多银两。因为中国的报关行的收费标准是基于报关物品的价值，所以他们有把你的车辆往高里报的倾向。你要告诉报关行你的打算，同时可以事成之后给具体办事的人一点报酬，这是在中国，没人会见怪的。一旦报关行跟你站到同一边，事就好办了，他们会帮助你选一个合适的车价，还有许多应付海关检查的事。可能你得去两趟海关，第一倘是伙同海关人员验车，然后海关会根据报关行的上报计算关税、增值税和消费税，这样就把一个一两万美金的车变成了天价。不要心疼，想一想有那么多的国民不是还在花一倍以上的钱来买一辆进口车吗？然后你可以当场就去某个海关指定的银行交款，凭发票就可以把车开走了。对了，海关会再交给你一个信封，里面是办理车辆注册的文件，所以千万要放好。 然后的注册手续就与在国内买车一样了。不过如果你的车国内目录没有，麻烦就多一点，得作废气检测和其他什么手续，而且这些事都可以委托代办。还没完，最后得再去趟当地的海关报到，这就开始漫长的海关监管了，一般车是五年，也就是说在这五年间你不能卖，而且每年都得去趟海关。麻烦！ 最新的政策：从2005年起，所有完税的车辆不再实行5年监管了，也就是说你可以自由地买卖车辆，但是必须得去海关的物品监管中心办理一个过户手续。 楼主也可以在国外的商店定货后，找大陆的贸易公司，要他们帮你运过来，手续他们会给你办好！但是售后服务能否跟上还不是很清楚。至于上牌，因为你有正常的手续，所以和国内买的进口车一样。但是要注意你买的车在国内车管所是否备案，要不然买回来是给车管所做实验的！另外注意的是，你在美国买的车，可以说是美规车吧，里面有很多东西在中国是用不了的，比如说导航，车速表是以英里每小时为单位。。。等等``` 而且美规车的配置一般比专门销往中国的车差一点，听说宝马，奔驰送到中国来的车基本上都是各型号的顶配，然而在国外很多配置都是选配的。请慎重考虑！
对车的要求很多，费用也不低，而且相当麻烦，还是在国内买比较划算吧

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